"Это не машина, а костедробилка!.."

"Повозке для верховой езды с керосиновым двигателем" — 125 лет

Если подсчитать количество великих открытий и важных изобретений, сделанных случайно или между делом, то вся история цивилизации представится цепью недоразумений. Если прибавить лень и любопытство как основные причины и двигатели прогресса, то картина становится и вовсе удручающей.

История мотоцикла, одного из самых популярных ныне видов транспорта, подтверждает означенный тезис как никто другой. Поскольку он появился именно так — случайно.

Прогреваемся

Надо отметить, что в ряду великих изобретений человеческого гения мотоцикл стоит особняком еще и потому, что о нем известно буквально все.

И даже дата рождения, что для такого культового объекта весьма необычно. Но прежде чем говорить о появлении мотоцикла — коротко о том, что предшествовало.

В основе всех самодвижущихся экипажей лежало (стояло, крутилось) колесо, и все, что к нему крепится. Правда, точной даты появления колеса для передвижения по земле нет. А вот по воздуху — есть! На витраже в провинциальной английской церкви святого Жиля изображен херувим, восседающий на двухколесной машине с одним колесом спереди и одним сзади.

Неизвестно, создавал свой витраж мастер с натуры или же это плод его фантазии, но только появился он приблизительно в 1642 году. Т.е. за 150 лет до появления первого "целорифера". Так остроумно назвал свое детище граф Меде де Сиврак, впервые представивший его пораженным парижанам в саду Пале-Рояль в июне 1791 года. После немалого количества внесенных изменений диковинка, получившая название "велосипед", стала не только популярной игрушкой, но и получила статус транспортного средства. Создание велосипеда (его иногда еще называли бицикл) явилось мощным толчком для развития техники в целом и заметным шагом к приближению эры мотоцикла.

Большая часть создаваемых впоследствие двигателей прошли через испытание велосипедом. Известны даже опыты по применению парового двигателя в качестве движущей силы на одном из первых двухколесных экипажей.

Заводимся

Датой рождения мотоцикла считается 29 августа 1885 года. В этот день немецкий изобретатель Готлиб Даймлер выехал за ворота своей мастерской на специально сконструированном им самодвижущемся экипаже с установленным на нем бензиновым двигателем.

Надо заметить, что Даймлер и не помышлял о том, что создает новую икону. Он хотел лишь испытать изобретенный им двигатель, но... конструкция и компоновка его узлов оказалась настолько удачной, что не только была по достоинству оценена потомками, но и дожила до наших дней практически без изменений.

Впрочем, признание пришло не сразу. Ныне в той коляске сложно узнать прародителя современных супербайков. Тогда это был всего-навсего очень оригинальный велосипед с мотором. Рама — так же, как и колеса, была изготовлены из дерева. Причем колес было не два, а четыре, и все они вместо резиновых покрышек были сверху обиты железом. Под сиденьем и между ногами "мотоциклиста" располагался двигатель внутреннего сгорания конструкции Даймлера, имевший мощность 0,5 л.с. В качестве топлива мог использоваться бензин или керосин.

На этом сходство с современными образцами заканчивается. Сказать, что это "устройство для верхней езды" было простым в управлении, значит здорово погрешить против истины. Судите сами. Для того что бы запустить силовой агрегат, нужно было бензиновым нагревателем раскалить медную калильную трубку, которая в дальнейшем воспламеняла горючую смесь. Сам двигатель запускали заводной рукояткой, и если все было хорошо, то эта операция занимала каких-то одну-две минуты. Но для начала движения мотоциклист вручную должен был регулировать силу натяжения двух плоских кожаных ремней, передававших мощность мотора заднему колесу. Остановка достигалась через ослабление ремней и прижимание деревянной колодки к шкиву заднего колеса.

Если вспомнить, что весило это чудо около 70 килограммов, двигалось со скоростью 12 км/час и представляло раскаленной бензиновой горелкой немалую опасность для водителя, то станет понятно, почему особого восторга оно у современников не вызвало. Кстати, очень часто впоследствии потомки задавались вопросом, почему у первого мотоцикла было четыре колеса. Объяснение — максимально простое: первый байкер Даймлер не умел ездить на велосипеде, а, следовательно, не мог и на мотоцикле. Два боковых колесика спасали его от частых падений...

В последующие 15 лет конструкторы во многих странах пытались найти иные компоновочные решения: менялись расположение двигателя и бензобака, способ передачи крутящего момента от двигателя к ведущему колесу, форма рамы, система зажигания, число колес. Но уже к первому десятилетию ХХ века окончательно утвердилась компоновка, предложенная Даймлером и именуемая теперь классической.

Стоит заметить, что на большей части мотоциклов того времени все еще оставались велосипедные педали — как признак неуверенности в надежности двигателя и, отчасти, как подножки для водителя.

Двигаемся

Опустим подробную историю эволюции мотоцикла. Но не расшифровать одну страницу из этой увлекательной повести было бы преступлением. Почему расшифровать? Потому что написана она иероглифами.

Без преувеличения, самый заметный этап истории мотоцикла во многом связан с "японским чудом" и его главными "чудодеями" — компаниями Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha И здесь первой, по праву, считается Honda, основанная в разоренной войной Японии в октябре 1946 года скромным бизнесменом Хонда Соичиро. Основной бизнес Хонда до войны — поршневые кольца к импортным мотоциклам. В 1945 г. он основал свой "Институт технических исследований", который через три года реформируется в компанию Honda Motor. И первый же мотоцикл, выпущенный в августе 1949-го ("модель D Dream"), стал сенсацией. Компания быстро выходит в лидеры производства мотоциклов, занимая в 1959 первое место в мире по их выпуску. На сегодняшний день она — самый большой в мире производителем мотоциклов. Ежегодно на ее заводах выпускается более 3 млн. мотоциклов.

Земляки-конкуренты тоже зря времени не теряют. Основанные в разное время и по различным причинам приступившие к производству мотоциклов, они уверенно наполняют мировой рынок качественными байками. Так, компания Suzuki, заключив соглашение о стратегическом партнерстве с концерном Kawasaki, изготовила в 2004 году 2,1 миллиона мотоциклов, скутеров и мотовездеходов, а многопрофильный международный концерн Yamaha Motor, занимая второе место в мире по производству разнообразной мотоциклетной техники, в том же году на своих 60 заводах в 45 странах выпустил их 2,7 миллиона.

Понятно, что и Европа с Америкой тоже делают небезуспешные попытки дотянуться до "желтого брата", однако говорить о сколько-нибудь массовой экспансии не приходится. Да, широко разрекламированные BMW, Aprilla, Harley-Davidson и другие находят своего потребителя. Но им движет либо снобизм, либо патриотизм.

Ныне приходится признать: мы говорим "мотоцикл" — подразумеваем "японца". Пойдет ли мотомир по японскому пути — покажет время.

Наши

Самая заметная страница российской мотоистории связана с именем Петра Можарова. Это под его руководством были разработаны первые советские мотоциклы. В том числе и легендарные "Иж-7", которые все еще (!) служат своим владельцам.

Великая Отечественная война дала мощный толчок развитию мотоциклов. Во-первых, на примере германской армии наши руководители убедились в эффективности такой техники. А во-вторых, в зоне советской оккупации оказались несколько мотозаводов (в том числе и крупнейший в мире DKW в Цшопау). Их оборудование, техническая документация и даже люди отправились в Советский Союз в качестве репараций.

Как результат, в Ижевске начался выпуск мотоцикла ИЖ-350 (точной копии немецкого DKW NC-350), а в Коврове — модели К-125 (в немецком "девичестве" — DKW RT-125).

Нет сомнения, что два послевоенных десятилетия стали "золотой эпохой" для отечественного мотоцикла. В Советском Союзе работала целая сеть мотозаводов с единой производственной программой. Темп модернизации был невероятно высок — каждые 3-4 года появлялись новинки. Сегодня в это трудно поверить, но в середине 1960-х годов продукция "наших" заводов мало в чем уступала заграничной! Более того, в лабораториях разрабатывались оригинальные конструкции, до которых японцы сумели "додуматься" только через 10-15 лет.

Увы, с появлением доступного автомобиля мотоцикл отошел в тень, перестав быть престижным. Для него начались черные дни, складываясь постепенно в черные годы... Впрочем, попытки реанимировать производство продолжаются (в т.ч. на "Ижмаше", являющемся членом Союзмаша России). И кто знает, к чему это приведет — россияне всегда умели удивлять...

История мотоцикла не кончается, а значит, нас ждет еще много интересного.

«Прогресс Приморья», № 33 (97) от 26.08.2010 г.

Никита Костин

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив