Профессия в наследство

У каждого своя дорога в профессию: одни фанатично мечтают о ней чуть ли не с пеленок, другие выбирают самые престижные, скрупулезно взвешивая все "за" и "против", кто-то определяется в последний момент, уже на пороге приемной комиссии, а кто-то просто не мыслит иного, продолжая династию нескольких поколений.

Вот и Михаил Струк, послушав добрый совет матери, которая всю свою жизнь проработала инженером-строителем, учиться пошел по ее стопам. Не успел оглянуться, как подоспела дипломная работа, а потом — выпускной вечер и знакомое в те времена для каждого студента "распределение". Именно ему он обязан своим приездом в Арсеньев и работой на авиазаводе "Прогресс", куда был принят в 1988 году на должность помощника мастера. В те времена о различных экономических кризисах еще и не слыхивали, так что в городе полным ходом шло строительство, возводились в основном жилые дома для заводчан.

— Помню свое первое повышение по службе. Меня тогда поставили мастером, — рассказывает Михаил Викторович. — Кто работал, знает, сколько на мастере ответственности и сколько у него хлопот. Как правило, объектов бывает несколько, к тому же расположенных в разных частях города, за день столько набегаешься! Я первое время к вечеру ног под собой не чувствовал, потом велосипед купил, стало проще.

Так случилось, что эти самые объекты явились своеобразным итогом целой эпохи советской строительной индустрии. И сам Михаил Викторович оказался в числе тех последних счастливчиков, кто получил бесплатное жилье от завода. Потом началась перестройка, с ее кооперативами и долевым строительством, которые также не выдержали череды грянувших экономических кризисов.

Не обошла "великая депрессия" и Михаила Викторовича, в 1994 году он попал под сокращение. Почти десять лет работал где придется.

— Перебивался разными мелкими заказами на реконструкциях и капитальных ремонтах, — рассказывает он. Какое-то время даже пришлось уезжать на заработки во Владивосток, только проку от этого не вышло: львиная доля заработка уходила на съем жилья, питание и проезд. А те оставшиеся суммы, что привозил домой, незначительно отличались от пособия по безработице и местных зарплат. Поэтому терялся всякий смысл жить вдали от семьи. Так что в моем случае гастрабайтерство себя не оправдало.

Кем только не работал он в эти трудные для всех годы, чтобы прокормить семью: и подсобным рабочим, и прорабом, и заместителем директора по капитальному строительству, даже курсы механиков рефрижераторных секций закончил и какое-то время работал по этой специальности.

В 2003 году Михаил Викторович вернулся на авиазавод, теперь уже в качестве главного инженера проекта. В отличие от первой должности, которая была ближе непосредственно к процессу строительства, эта — подразумевает больше подготовительную и надзорную деятельность. Ведь проект — это основа основ любого строительства, будь то вновь возводимый объект или же реконструкция старого здания.

— Теперь уже не те времена, до уровня 80-х еще далеко. Сейчас все строительство крутится вокруг завода, и то хорошо, что сдвинулись с мертвой точки, начали что-то делать. Много времени отнимает рутина, ведь любой ремонт, достройка какой-нибудь перегородки, снос стены, замена электропроводки и т. д. — все это начинается с проекта.

Но и эту необходимую работу нужно кому-то делать. Хотя не все так однообразно, как может показаться на первый взгляд. Есть и достойные внимания проекты. Например, реконструкция цеха программной обработки деталей. Это была первая глобальная работа после почти двадцатилетнего застоя. А сколько за это время появилось новых технологий, материалов, инструментов, техники. И все можно использовать в своих проектах. Это ведь абсолютно иной уровень. Сейчас заканчивается на заводе реконструкция литейного цеха, после чего там запустят современное производство, следовательно, и помещение должно отвечать всем требованиям наисложнейшей техники.

Встав на руководящую должность, Михаил Викторович столкнулся с известной многим проблемой нехватки специалистов. Современные технологии требуют знаний, дипломированных мастеров, а молодежь не торопится приобретать профессии, связанные со строительством. И зря, ведь если задуматься, то перспективы у строителей открываются неплохие, учитывая, сколько в стране новых инвестиционных проектов. Вот и сын Михаила Викторовича решил продолжить семейную династию, поступил в строительный институт на факультет электроснабжения.

И правильно, будет кому передать свой опыт, с кем поделиться секретами мастерства. Уж чего-чего, а этого-то за двадцать лет накопилось немало. Ведь недаром в честь Дня Воздушного флота России за долголетний и безупречный труд на предприятии, а также за вклад в развитие авиационной техники портрет Михаила Викторовича представлен на "Аллее Славы" ОАО "Прогресс", которое является юридическим членом регионального отделения Союзмаша России.

Завод встает на ноги, совершенствует свое производство, старается идти в ногу с передовыми технологиями, нужна реконструкция старых зданий, строительство новых; руководство заинтересовано в привлечении молодых специалистов, чей жилищный вопрос в скором времени также придется решать. А значит, строители без работы не останутся.

«Прогресс Приморья», № 32 (96) от 19.08.2010 г.

Светлана Долгова

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив