Дублер Ка-52 ждет отправки в Москву

У каждой летающей машины своя судьба. И у модели вертолета Ка-52, его крупномасштабной копии, тоже. Модель была спроектирована в ОАО ААК "Прогресс", изготовлена здесь же, в цехах предприятия, из металла и стеклопластика. Еще в ноябре 2009 года создан временный творческий коллектив из четырех человек, который был призван изготовить макет вертолета Ка-52 в масштабе 1:10. Для этого работников творческого коллектива освободили от основной нагрузки на своих рабочих местах.

Макет проектировался с помощью электронного моделирования, далее специалисты отдела программного управления создали программу обработки деталей на станках с ЧПУ, были сделаны болванки, которые потом дорабатывались вручную. Потом по болванкам начали изготавливать формы, и уже только по ним — компоненты "боевой летающей машины". Точность детали, которая выходит из-под станка, конечно, выше, чем выстроганная руками. А деталей, представьте, больше восьмисот. И они очень миниатюрные — зачастую не для обработки на промышленных станках. Поэтому часть из них обрабатывалась на станции юных техников, где есть маленькие станки.

В дальнейшем еще предстояло все детали собрать воедино, покрасить, нанести надписи, прикрепить несущие винты. В основе модели — ручной труд четырех человек, но были привлечены также и дополнительные силы: инженеры-конструкторы, операторы станков с ЧПУ и прочие специалисты, в общей сложности около 20 человек. Все, кто принимал участие в изготовлении макета, продолжали болеть душой за его судьбу, заходили полюбоваться на почти готовую модель, результат коллективного труда, который длился более девяти месяцев. Согласитесь, не такой уж большой срок, если учесть, что творческий коллектив зачастую работал сверхурочно, а иногда и по ночам.

И вот модель почти готова: блестит свежей краской фюзеляж. Под стеклом кабины приборы Ка-52 в уменьшенном виде — полная имитация настоящих, два пилота готовы к взлету. Несущий винт вращается, подвешено вооружение, шасси выпущено. Макет очень похож на оригинал, вот только внутри нет начинки настоящего боевого вертолета и к тому же он не может летать. Кстати, весит изделие более 7 килограммов.

Модель в скором времени будет отправлена в Москву, чтобы в составе экспозиции холдинга "Вертолеты России" отправиться по авиационным салонам и выставкам. В сентябре ожидается, что модель посетит ЮАР, для чего сейчас готовятся таможенные документы на вывоз ее как продукции военного назначения. Всего до конца года ожидается посещение пяти международных выставок. Далеко не каждый музейный экспонат ждет такая интересная судьба.

Творческий коллектив, который работал над моделью Ка-52, подобрался из людей увлеченных. Каждый внес свою лепту в общее дело: Заслуга Павла Евдокимова , начальника конструкторского бюро, — комплект конструкторской документации. На сегодняшний момент Павел уже вернулся на свое постоянное рабочее место. Евгению Зорину не было равных в тщательности изготовления мельчайших деталей: антенн, приемников и прочего. Евгения, производственного мастера, забрал на основное рабочее место начальник производства тоже до окончания сборки модели. У Владимира Мельникова — золотые руки, он умеет работать практически на всех станках. Владимир недавно закончил АрТИ, получил квалификацию инженера-конструктора. И тема дипломной работы у него была соответствующая: "Разработка модели-копии вертолета Ка-52 в масштабе 1:10". Сегодня Владимир ушел в армию. Так что заканчивает сборку модели руководитель группы — инженер-конструктор отдела главного технолога Андрей Лосев. Его скрупулезность в желании создать точную копию вертолета удивила всех окружающих. Он может часами подбирать оттенки краски, часто бегает смотреть на боевую летающую машину Ка-52, сравнивает, так сказать, с оригиналом.

— Любовь к летающей технике у меня с детства, когда я ходил на кружок авиамоделирования на станцию юных техников, — поделился Андрей Лосев. Некоторые предприятия холдинга "Вертолеты России" пошли по другому пути: заказали изготовление моделей в специализированных фирмах. Это стоит более полумиллиона рублей. Но наша авиакомпания решила изготовить модель своими силами, чему я очень рад, потому что это было очень интересно.

Евгений Зорин:

— Работа по созданию модели была трудной и долгой. Тем более что делали ее в первый раз. Иногда сидели до ночи. И вот приходит пора расставаться с нашим детищем, дальше наши пути расходятся. Насколько я знаю, есть решение руководства сделать второй, точно такой же, экземпляр для собственного музея.

Изготовление моделей авиационной техники — это не только популяризация продукции авиакомпании "Прогресс", но еще и кузница будущих кадров для предприятия из числа тех мальчишек, которые сегодня увлеченно собирают модели. В таком случае, почему бы не поставить производство сборных моделей на поток?

«Прогресс Приморья», № 31 (95) от 12.08.2010 г.

Наталия Быкова

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив